Brexit-informatie

Nieuwsbrief Brexit 
Rijswijk - 10 januari 2019
- Stemming Britse parlement op 15-1
- Laatste oproep aan VK-vervoerders
- Noodplan wegvervoer van Europese Commissie
- NIWO heeft CEMT-vergunning als alternatief
- Aanvraag en verdeling van CEMT-vergunningen voor VK
 ​Klik hier om naar de nieuwsbrief te gaan....

Stemming Britse parlement op 15-1
Op dit moment wordt in het Britse Lagerhuis gedebatteerd over het scheidingsakkoord dat premier May heeft bereikt met de overige EU-landen. De stemming is waarschijnlijk komende dinsdag 15 januari. Als blijkt dat er geen meerderheid is voor deze deal, zal premier May voor het einde van volgende week moeten aangeven hoe zij verder gaat. Het wordt dus een cruciale week voor het Brexitdossier en daarmee ook voor dat deel van de Nederlandse vervoerders dat op het VK rijdt. Omdat de kans zeer groot is dat het voorliggende akkoord wordt weggestemd, moet nog steeds rekening gehouden worden met de gevolgen van een no-deal-vertrek van het VK uit de EU per 29 maart a.s. De NIWO bereidt zich in zoverre voor dat er tijdig een alternatief voor de Eurovergunning ter beschikking wordt gesteld, in de vorm van een CEMT-vergunning. Het is echter onzeker dat het aanbod voldoende zal zijn om de vraag te accommoderen. Daarover in deze nieuwsbrief meer. 

Laatste oproep aan VK-vervoerders
De NIWO riep de vervoerders die rijden naar het VK eerder op om zich te melden bij de NIWO. Vermoedelijk heeft circa de helft van de betrokken vervoerders aan die oproep gehoor gegeven. Hierbij opnieuw de dringende oproep om u aan te melden, opdat de NIWO gerichte informatie aan u kan verschaffen over de Brexit, niet alleen vanuit de NIWO, maar ook vanuit de overheid in het algemeen. Meld u direct aan op brexit@niwo.nl. 
Dit is dan ook de laatste keer dat wij u allen via een algemene NIWO-nieuwsbrief over het Brexit-dossier informeren. Vanaf nu doen we dit uitsluitend rechtstreeks bij de ons bekende vervoerders en via onze website:  www.niwo.nl/brexit

Noodplan wegvervoer van Europese Commissie
Op 19 december 2018 publiceerde de Europese Commissie de Mededeling Voorbereidingen treffen voor de terugtrekking van het Verenigd Koninkrijk uit de Europese Unie op 30 maart 2019: uitvoering van het noodplan van de Commissie.  Mededeling COM (2018) 890

In dit noodplan is ook een voorstel opgenomen voor een Verordening (COM(2018)895 final) van het Europees Parlement en de Raad betreffende gemeenschappelijke regels die de connectiviteit in het wegvervoer moeten waarborgen wanneer het Verenigd Koninkrijk de Europese Unie verlaat. De Europese Raad en het Europees Parlement moeten nog instemmen met het voorstel. In het voorstel wordt het vervoerders uit het VK toegestaan bilateraal wegvervoer te verrichten tussen het VK en de EU op voorwaarden dat deze vervoerders in het bezit zijn van een door het VK uitgegeven vergunning en zich houden aan de geldende Europese regelgeving o.m. op het gebied van technische eisen, sociale omstandigheden en verkeersveiligheid. Het voorstel van de Commissie spreekt specifiek over bilateraal vervoer. Cabotage door vervoerders uit het VK is hiermee niet toegestaan. 
Het voorstel zal overigens alléén in werking treden wanneer er op 29 maart a.s. géén uittredingsakkoord is afgesloten.

De Commissie zal monitoren of het VK gelijkwaardige regels opstelt voor EU vervoerders die toegang willen tot de VK markt en behoudt zich het recht voor de afspraken te beperken of stop te zetten wanneer hier niet aan wordt voldaan of het gelijke speelveld op andere wijze in het geding komt. De maatregelen uit het voorstel hebben een tijdelijk karakter en lopen af op 31 december 2019. Hierdoor kan er in de tussentijd worden onderhandeld over een oplossing voor de lange termijn.

NIWO heeft CEMT-vergunning als alternatief
In afwachting van verdere besluitvorming bereidt de NIWO zich voor op een no-deal-Brexit op 29 maart 2019. Als de Eurovergunning niet langer geldig is voor vervoer op het Verenigd Koninkrijk, dan kan de CEMT-vergunning uitkomst bieden. Met de CEMT-vergunning kunnen transporten worden uitgevoerd tussen de 44 bij de CEMT aangesloten landen, waaronder het VK. Probleem is echter dat Nederland slechts een gelimiteerd aantal CEMT-vergunningen kan verdelen. In de CEMT is een basiscontingent afgesproken van maximaal 6.090 basisvergunningen verdeeld over alle 44 aangesloten landen. Nederland beschikt over 150 basisvergunningen. Door het gebruik met schone auto’s te stimuleren mogen de basisvergunningen vermenigvuldigd worden met 4x (EURO IV), 10x (EURO V) of 12x (EURO VI). Daardoor beschikt Nederland voor 2019 over circa 1.700 CEMT-vergunningen. Ook is het mogelijk om een deel van de jaarvergunningen om te zetten in maandvergunningen, als blijkt dat de CEMT-vergunning niet het gehele jaar nodig is.   
  
Een CEMT-vergunning wordt verleend aan een vervoersonderneming die NIWO-vergunninghouder is en kan in beginsel een jaar lang worden gebruikt voor elke rit naar en van het VK. Deze vergunning is voertuigonafhankelijk maar moet wel in de auto liggen. Dus tegelijkertijd kan er maar één voertuig gebruik van maken. CEMT-vergunningen zijn enkel te gebruiken voor het beroepsgoederenvervoer over de weg. Deze vergunning biedt geen soelaas voor eigen vervoer. Evenmin mag deze vergunning worden gebruikt voor cabotagevervoer en vervoer met voertuigen met een totaalgewicht onder de 3500 kg. 

Onbegeleid vervoer is vergunning vrij. Vervoerders kunnen hier natuurlijk op ‘inspelen’. 
 
Voor bedrijven die zich bezig houden met internationale verhuizingen tussen CEMT-landen zijn er CEMT-verhuisvergunningen. Dit is een andere vergunning dan de CEMT-vergunning. De NIWO kan deze onbeperkt uitgeven dus voor dit specifieke vervoer wordt op dit punt geen knelpunt voorzien.

Aanvraag en verdeling van CEMT-vergunningen voor VK
Beleidsregel 
Als de vraag naar CEMT-vergunningen het aanbod overstijgt dan moeten de vergunningen eerlijk en optimaal verdeeld worden. De NIWO legt op dit moment de laatste hand aan een beleidsregel waarin staat hoe de NIWO de schaarse CEMT-vergunningen op een transparante en objectieve manier gaat verdelen over de ondernemingen die een aanvraag indienen. Zodra de beleidsregel van kracht is, kunt u deze onder andere vinden op de NIWO-website.

Aanvraagperiode 
De aanvraagperiode start op 28 januari 2019 en sluit op 16 februari 2019. U kunt in die periode een aanvraag indienen via het NIWO-ondernemersloket. Om in te loggen moet u beschikken over eHerkenning (meer info vindt u op   ondernemersloket.niwo.nl). Nadat alle aanvragen zijn ontvangen, gaat de NIWO de CEMT-vergunningen verdelen. De uitgifte van CEMT-vergunningen vindt plaats vanaf 1 maart 2019. Indien u zich nog niet heeft aangemeld als VK-vervoerder, vragen wij u dit alsnog te doen via brexit@niwo.nl. U wordt dan persoonlijk op de hoogte gehouden via e-mail.

****************************************************************

Brexit Vergunningen in het kort
Rijswijk - 7 november 2018

Inleiding
Op vrijdag 29 maart 2019 verlaat het VK de Europese Unie. Vanaf dat moment vormen de verbindingen met het VK, zoals de zeehavens, een buitengrens van de EU. Cijfermatig is het VK een belangrijk exportland voor Nederland. De laatste cijfers van het CBS uit 2017 geven aan er in totaal 237.000 ritten worden gereden op het VK (160.000 bilateraal, 57.000 derdelanden en 20.000 eigen vervoer).
 
Hoe is de situatie nu geregeld?
Op dit moment maakt men voor het beroepsgoederenvervoer gebruik van de communautaire vergunning binnen de EU, in de wandelgangen ook wel Eurovergunning of NIWO-vergunning genoemd. Voor vervoer op niet-EU-landen (de zogenaamde derde landen) wordt gebruik gemaakt van ritmachtigingen of CEMT-vergunningen. Op het moment dat het VK uittreedt, is het VK een niet-EU-land en kan niet meer onder dekking van de communautaire vergunning worden gereden.
 
Wat dan?
Bij uittreding van het VK uit de Europese Unie zijn er transportdocumenten nodig voor toegang tot het VK. Zonder transportdocumenten is vervoer verboden en overtredingen worden bestraft met hoge boetes. De Europese Commissie overweegt de introductie van een soort ritmachtigingen-systeem voor vervoer naar en van het VK. Details zijn niet bekend en de kans is zeer reëel dat een dergelijk systeem (waaraan een nieuw verdrag aan ten grondslag zal moeten liggen) niet gereed is op 29 maart 2019.
Eveneens is onduidelijk of kan worden teruggevallen op het nooit opgezegde bilaterale verdrag uit 1969 tussen Nederland en het VK, waarin wederzijdse erkenning is afgesproken van elkaars vergunningen. Wellicht is dat wel mogelijk, enige tijd na de Brexitdatum, maar dat zal afhankelijk zijn van de politieke besluitvorming. De enige mogelijkheid die er wél is vanaf de Brexitdatum bestaat uit het terugvallen op de Conferentie van Europese Ministers van Transport (CEMT).
 
CEMT-vergunningen
De CEMT is in 1953 opgericht ter vereenvoudiging van het internationale transport en de integratie van de betrokken landen in Europa (er zijn 44 landen aangesloten). Met de CEMT-vergunning kunnen transporten worden uitgevoerd tussen de bij de CEMT aangesloten landen.
In de CEMT is een basiscontingent afgesproken van maximaal 6.090 basisvergunningen verdeeld over alle aangesloten landen. Nederland beschikt over 150 basisvergunningen. Door het gebruik met schone auto’s te stimuleren mogen de basisvergunningen vermenigvuldigd worden met 4x (EURO IV), 10x (EURO V) of 12x (EURO VI). Daardoor beschikt Nederland voor 2019 over circa 1.700 CEMT-vergunningen. Een CEMT-vergunning wordt verleend aan een vervoersonderneming die NIWO-vergunninghouder is en kan in beginsel een jaar lang worden gebruikt voor elke rit naar en van het VK. Deze vergunning is voertuigonafhankelijk maar moet wel in de auto liggen. Dus tegelijkertijd kan er maar één voertuig gebruik van maken. Theoretisch is het denkbaar dat bij een optimaal gebruik van de CEMT-vergunningen er circa 250.000 ritten uitgevoerd kunnen worden onder dekking van deze vergunning. (Toelichting: 3 ritten per week, 50 weken, 1700 vergunningen: 3 x 50 x 1.700 = 255.000 ritten.)
Praktisch zal het om veel minder gaan, afhankelijk hoe de NIWO het beschikbare aantal gaat verdelen onder de aanvragers. Dit is een van de redenen dat vervoerders op het VK zich bij de NIWO moeten melden en mee moeten doen aan een enquête. Niet onwaarschijnlijk is dat aanvragen geweigerd moeten worden.
 
Overigens beschikt het VK zelf over aanzienlijk minder CEMT-vergunningen, waarvan naar verwachting het merendeel zal worden gebruikt voor het vervoer op Ierland. Het VK zal dus ook te maken gaan krijgen met tekorten voor vervoer naar het Europese vaste land. Ook Frankrijk en België beschikken over te weinig CEMT-vergunningen om aan de vermoedelijke vraag te voldoen. De Oost-Europese landen (landen waar nevenvestigingen van sommige Nederlandse vervoerders gevestigd zijn) hebben weliswaar de beschikking over meer CEMT-vergunningen, maar deze landen gebruiken die bijna allemaal om transporten naar hun buurlanden mogelijk te maken. Met als gevolg dat hun contingent evenmin kan worden gebruikt voor vervoer op het VK.
 
De NIWO verwacht dan ook dat veel buitenlands gekentekende voertuigen zonder de juiste papieren naar de Nederlandse havens zullen afreizen.
 
Maar goed, in de eerste maanden na de Brexitdatum beschikt Nederland over een vrij groot aantal CEMT-vergunningen die de NIWO zo optimaal mogelijk zal gaan verdelen teneinde het maximale aantal ritten in de eerste maanden na 29 maart mogelijk te maken!
 
Eigen vervoer / cabotagevervoer / <3500 kg: CEMT-vergunningen zijn enkel te gebruiken voor het beroepsgoederenvervoer over de weg; dus deze vergunning biedt geen soelaas voor eigen vervoer. Evenmin mag deze vergunning worden gebruikt voor cabotagevervoer en vervoer met voertuigen met een totaalgewicht onder de 3500 kg. 
 
Alleen opleggers: Onbegeleid vervoer is vergunning vrij. Vervoerders kunnen hier natuurlijk op ‘inspelen’.
 
CEMT-verhuisvergunning
Voor bedrijven die zich bezig houden met internationale verhuizingen tussen CEMT-landen zijn er CEMT-verhuisvergunningen. Dit is een andere vergunning dan de CEMT-vergunning. De NIWO kan deze onbeperkt uitgeven dus voor dit specifieke vervoer wordt op dit punt geen knelpunt voorzien.
 
Douane / TIR-carnet
Vervoerders moeten de goederen aangeven bij de douane-grenskantoren. Alternatief is het gebruik van TIR-carnet. De goederen worden bij vertrek geladen in een TIR-gecertificeerd voertuig en verzegeld, waarna er bij grensoverschrijdingen tussen aaneengesloten landen in principe geen controles op goederen meer plaats vindt. De formaliteiten bij de grens zijn beperkt tot het geldig maken van nieuwe bladen van het carnet. Het zwaartepunt van de controle ligt bij het laden en lossen. De NIWO zal voorbereid zijn op het kunnen voldoen aan een eventueel toenemende vraag naar TIR-carnets.
 
Informatie: www.niwo.nl/brexit                                Vragen: brexit@niwo.nl

Download dit bericht als pdf: 
    Brexit Vergunningen in het kort, NIWO, 8 november 2018
    Brexit Summary of licences, NIWO, 8 november 2018 (translation)

   Brexit Summary of licences, NIWO, 8 november 2018 (translation)

 
Laatste oproep: meld u aan als VK-vervoerder
Rijswijk- 10 januari 2019

De NIWO riep de vervoerders die rijden naar het VK eerder op om zich te melden bij de NIWO. Vermoedelijk heeft circa de helft van de betrokken vervoerders aan die oproep gehoor gegeven. Hierbij opnieuw de dringende oproep om u aan te melden, opdat de NIWO gerichte informatie aan u kan verschaffen over de Brexit, niet alleen vanuit de NIWO, maar ook vanuit de overheid in het algemeen. Meld u direct aan op brexit@niwo.nl. 
Vanaf heden informeren wij uitsluitend rechtstreeks bij de ons bekende vervoerders en via onze website: www.niwo.nl/brexit


Bent u vervoerder op Engeland
Rijswijk - 7 november 2018

Op vrijdag 29 maart 2019 verlaat het Verenigd Koninkrijk de Europese Unie: de Brexit is dan een feit. Vanaf dat moment vormen de verbindingen met het VK, zoals de zeehavens en ferry’s, een buitengrens van de EU. De kiezers in het VK hebben zich op 23 juni 2016 in een referendum uitgesproken om de Europese Unie (EU) te verlaten. De onderhandelingen over de uittreding (Brexit) zijn nog bezig. Waarschijnlijk wordt pas aan het einde van het jaar meer duidelijk.

Voor de transportsector is de relatie met het VK van groot belang. Het VK is voor Nederland het vierde exportland, na Duitsland, België en Frankrijk. Vele NIWO-vergunninghouders vervoeren bloemen, planten, levensmiddelen en bijvoorbeeld ook verf, communicatiemiddelen, machines en auto-onderdelen naar het VK. De meeste vervoerders hebben nog nooit te maken gehad met formaliteiten die horen bij vervoer van goederen naar een land buiten de EU.

De gevolgen van de Brexit voor transport van en naar het VK zijn nu nog onbekend. Worden er goede afspraken tussen de EU en het VK gemaakt, dan kunnen ze beperkt blijven. Als er echter geen afspraak (no-deal) komt of niet op tijd, dan zijn de gevolgen het grootst. Vele overheidsorganisaties bereiden zich nu voor op zo’n no-deal-Brexit. Zo ook de NIWO.

Op het terrein van de NIWO gaat het dan in elk geval om het gebruik van ritmachtigingen en/of CEMT-vergunningen voor vervoer op het VK. De Eurovergunning geldt immers niet voor vervoer buiten de Europese Unie. Mogelijk gaat het ook om het vrijwillig gebruiken van TIR-carnets.  

Meld u aan als VK-vervoerder: brexit@niwo.nl
De NIWO komt graag specifiek in contact met NIWO-vergunninghouders die goederen vervoeren naar en vanuit Groot-Brittannië en/of Noord-Ierland (VK). Vriendelijk vragen wij VK-vervoerders om zich te melden door een mail te sturen aan brexit@niwo.nl. 

Wij willen u graag gericht voorzien van informatie en/of vragen aan u kunnen stellen. De NIWO wil bijvoorbeeld weten om hoeveel ritten van/naar het VK het globaal gaat. En hoe VK-vervoerders het gebruik van TIR-carnets beoordelen, als mogelijkheid om het ‘leed’ op het terrein van de douaneverplichtingen enigszins te verlichten. (zie ook:  NIWO-nieuwsbericht van 24 augustus 2018). 
  
De NIWO garandeert dat alle gegevens volledig vertrouwelijk worden behandeld en zonder toestemming niet worden vrijgegeven, een en ander overeenkomstig de Algemene Verordening Gegevensbescherming.

Ritmachtigingen en/of CEMT-vergunningen
Voor niet-EU-landen moet gebruik worden gemaakt van ritmachtigingen. De uitwisseling van ritmachtigingen ligt normaal gesproken vast in een bilateraal verdrag. Sommige juristen vinden het denkbaar dat na de Brexit, Nederland en de VK terug kunnen vallen op een bilateraal verdrag uit de jaren zestig. In dat verdrag is er sprake van wederzijdse erkenning van elkaars vergunning waardoor er geen uitwisseling van ritmachtigingen hoeft plaats te vinden zodra het VK door de Brexit als niet-EU-land moet worden beschouwd. Waarschijnlijker is echter dat, in elk geval niet op 29 maart a.s., niet op bedoeld verdrag kan worden teruggevallen en dat er daarom met het gebruik van de CEMT-vergunning rekening moet worden gehouden. De NIWO onderzoekt nu hoe het beschikbare aantal CEMT-vergunningen kan worden verdeeld tussen de vervoerders die op het VK rijden. Het is om die reden dat de NIWO graag in contact komt met deze vervoerders via brexit@niwo.nl.
 
Douane/TIR-carnet
Bij de uittreding van het VK uit de EU is Nederland de buitengrens van de EU geworden. Dat betekent dat vervoerders de goederen aan moeten geven bij de douane-grenskantoren met als onvermijdelijke consequentie lange wachtrijen aan de grens. Alternatief hiervoor is het vervoeren van de goederen met een door de NIWO voor elk transport op de VK af te geven TIR-carnet. TIR staat voor "Transports Internationaux Routiers". De TIR-Overeenkomst is een internationaal verdrag uit 1975 dat tussen douane-administraties tot stand is gekomen. Kern is: de goederen worden bij vertrek geladen in een TIR gecertificeerd voertuig. Vervolgens vinden er bij grensoverschrijdingen tussen aangesloten landen in principe geen controles op goederen meer plaats. De grensformaliteiten zijn beperkt tot het geldig maken van nieuwe bladen van het TIR-carnet. Het zwaartepunt van de controle ligt dus bij het laden en lossen. Het TIR-systeem staat onder toezicht van de Economische Commissie voor Europa (ECE) van de Verenigde Naties. Op dit moment wordt er internationaal onder andere gekeken naar een nieuwe speciale Brexit-carnet met een gereduceerde prijs per carnet en naar geautomatiseerde ondersteuning van het gebruik (samen met NCTS). De NIWO onderzoekt of afgifte van TIR-carnets aan vervoerders enig soelaas biedt en wil graag in contact komen met vervoerders die in deze optie geïnteresseerd zijn (en beschikken over vrachtauto’s die gecertificeerd zijn of kunnen worden). U kunt zich aanmelden via brexit@niwo.nl.

 Kamerbrief over kabinetsappreciatie terugtrekkingsakkoord Verenigd Koninkrijk - Europese Unie
Bron: Rijksoverheid, 18-11-2018

Rijksoverheid: Brexit loket voor ondernemers met o.a nieuws en evenementen, brexit impact scan 
 www.brexitloket.nl 


TLN Brexit: met o.a. wekelijks nieuws, activiteiten en bijeenkomsten, overzicht rapporten en publicaties 
 www.tln.nl/onderwerp/brexit



Hulp bij brexit.nl: VNO-NCW, MKB-Nederland en de rijksoverheid bieden ondernemers praktische tips 
 www.hulpbijbrexit.nl



Europese Commissie: Notices van de Europese Commissie over de gevolgen van de Brexit per sector
 Zie onderdeel MOVE voor Road Transport

De NIWO vermeldt hier bijeenkomsten over de Brexit. Stuur uw uitnodiging naar brexit@niwo.nl als u uw bijeenkomst hier wilt laten vermelden.  

***************************
Brexit Webinar van Nieuwsblad Transport (is geweest)

In maart 2019 is Brexit een feit. Dat is al heel dichtbij, toch is er nog altijd veel onduidelijk. Daarom organiseert Nieuwsblad Transport vrijdag een webinar over dit onderwerp. Kijk live mee! 
In dit webinar gaat NT met specialisten in gesprek en krijgt u antwoord op vragen zoals:
- Wat betekent Brexit voor mijn logistieke bedrijfsvoering?
- Hoe kan ik mij nu voorbereiden?
- Wat kan ik verwachten qua douaneprocedure?

Wanneer? Vrijdag 2 november om 13 uur.

Sprekers:
Larissa van der Lugt directeur Erasmus Centre for Urban, Port and Transport Economics
Roel van ’t Veld Brexit-coördinator Belastingdienst
Mels Dees Hoofdredacteur Nieuwsblad Transport

Nieuwsblad Transport nodigt u van harte uit om deel te nemen. Meld u kosteloos aan voor het Webinar Brexit via het registratieformulier.

Stuur uw vragen in
NT behandelen niet alleen de laatste scenario’s. Ook beantwoordt NT uw vragen tijdens het webinar. Heeft u vragen over Brexit? Stuur ze uiterlijk vrijdagochtend naar webinars@promedia.nl. Bovenstaande deskundigen zullen uw vragen beantwoorden. Uiteraard is het ook mogelijk om live uw vraag in te sturen tijdens het webinar.


***************************

Uitnodiging Brexit stakeholdersbijeenkomst (is geweest)
 Lees hier het verslag van TTM


De NIWO staat in nauw contact met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Namens dit ministerie nodigen wij vervoerders op het Verenigd Koninkrijk uit voor een Brexit stakeholdersbijeenkomst op:
 
Dinsdag 23 oktober 2018 van 13.00 tot 16.00 uur
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Congrescentrum zaal 02.D.075,
Rijnstraat 8, 2515 XP Den Haag
 
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, het ministerie van Buitenlandse Zaken en de Douane gaan met u in gesprek. De Taskforce Brexit gaat in op de laatste stand van zaken in de onderhandelingen, na de Europese Raad van 18 en 19 oktober. Aansluitend vindt een netwerkborrel plaats.
 
Programma

12.30 - 13.00 uur		Inloop
13.00 - 13.05 uur		Opening door Rem Korteweg - Instituut Clingendael
13.05 - 13.15 uur		Welkom door Jan Hendrik Dronkers, ministerie van IenW
13.15 - 14.00 uur		Vraaggesprek onder leiding van Rem Korteweg met: - Jan Hendrik Dronkers - Marlouke Durville (Coördinatie Eenheid Contingency/Preparedness) - Eduard Dame (Taskforce VK)
14.00 - 14.45 uur		Wat gebeurt er aan de grens?’ - panel met: - Hillefien Strijland (ministerie van LNV) - Roel van ’t Veld (Douane) - Marty van Pelt (Portbase)
14.45 - 15.00 uur		Pauze
15.00 - 15.45 uur		‘Hoe bereidt u zich voor op cliff edge?’ - panel met: - Marcel van der Vlugt (Stena Line) - Marcus Post (DailyFresh Logistics)
15.45 - 16.00 uur		Wrap-up door Rem Korteweg en Peter Díez.
16.00 uur		Borrel

Aanmelding
U kunt zich voor deze bijeenkomst per e-mail aanmelden via brexit@minienm.nl liefst voor 16 oktober aanstaande.
 Klik hier voor meer informatie